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在以往的軌道交通工程中，車站各弱電系統分別配置自己的電源系統，存在設備重復配置、利用率低，占地面積大，經濟上不合理等缺點。在運營維護中，各系統基本沒有專業的電源維護人員，造成實質上的電源系統維護少或維護不當的狀況導致蓄電池容量降低，不能達到備用時間要求。國內地鐵曾發生由于蓄電池的原因，造成行車中斷的情況。
　　隨著電力電子設備制造工藝和應用技術的發展，大容量電源系統和先進控制技術在通信和電力系統中成熟使用，為軌道交通工程中實現對各個弱電電源系統的整合提供了有利條件。
　　一、車站UPS整合主要原則

(1)整合后的電源系統應滿足所有被電源整合的各系統對電源的技術要求，保證各系統的可靠安全運行。
　　(2)整合后的電源室應靠近弱電負荷中心布置，以便于饋電電纜布局，減少線路壓降及線損，提高供電線路的安全可靠性。
　　(3)電源系統整合應根據被電源整合各系統的負載性質、電源需求等技術要求統一考慮，以便進行的硬件配置。
　　(4)電源整合應盡量減少不同系統間電源的相互影響。
　　二、UPS電源整合系統硬件構成

(1)電源及蓄電池設置 ：設置兩套電源裝置，在工程實施工程中，具體收集每一個設備的用電需求資料，并由此計算出較精確的容量。為確保能夠長期安全可靠的運行，推薦UPS的最大負載量一般為60%～80%UPS的額定輸出功率。根據相關工程經驗，典型地鐵車站各弱電系統的負載總量一般約為130kVA左右，所以每套UPS的容量可選160kVA。設置兩組蓄電池運行方式靈活。可以退出一組蓄電池組進行維護不影響運營，可靠性、可維護性高。
　　(2)負載同步控制器：當兩路UPS電源不同步時，在轉換過程中可能造成負載電壓的擾動、接通時電流過大而停機。如要在電源不同步時可靠地轉換，則必須增長間斷時間(一般為13ms).這樣將對負載非常不利(計算機負載電源間斷時間不大于6ms)。設置負載同步控制器，可保證兩套UPS電源裝置輸出的電壓幅值相同波形相同、頻率相同，實現平穩可靠地轉換。

　　(3)智能控制單元：智能控制單元負責控制管理UPS電源裝置蓄電池，對UPS電源整合系統監控信息上傳。
　　三、UPS電源整合系統運行方式在運行中，如遇到某臺UPS出現故障時，能通過選擇性操作自動將故障的UPS單機從UPS并機系統中脫離出來，系統仍能向它的負載提供具有高可利用率的高品質電源，從而提高UPS供電系統的可靠性。系統允許在UPS的逆變器電源供電的條件下，對位于UPS并機系統中的另一臺UPS單機執行“不帶電”的定期維護/故障檢修操作，提高UPS供電系統的可維護性。。
　　四、UPS電源整合注意事項合理的、定期的維護和保養，能降低設備故障率，提高設備的使用壽命保證電源系統的可用性。UPS在使用一段時間后需要進行定期檢查包括檢查其外觀是否異常，有沒有比較難聞的氣體的味道等；UPS一直不停電，蓄電池長期處于充電狀態電池活性變差，因此UPS需要定期（一般一個月進行一次）的放電以保持電池活性。
　　進行電源系統集成后，全線的電源系統獨立性強且與其他專業的接口分界清晰有條件設置電源維護部門，配備專業技術人員實施維護和管理，避免錯誤的操作造成嚴重的設備損傷，降低設備可靠性和壽命。同時配置專業的維護、檢修工具，再配合以完善的維修、維護管理制度，保證電源系統設備處在良好的運行狀態。使先進的電源系統在關鍵時刻能發揮重要作用。
　　綜上可知，城市軌道交通中弱電系統的UPS電源整合是適應軌道交通快速發展而出現的它對合理配置電源資源起到了較大的作用，提高了軌道交通弱電系統的經濟性、安全性，并減小了維護量。隨著軌道交通的快速發展，UPS整合電源必將得到快速發展和廣泛應用。